“中國快遞第一城”金華探索貨運新模式 快遞“坐地鐵”半年了,運行順暢嗎?

發布日期:2024-04-22
瀏覽量:
          潮新聞 記者 肖淙文 葉夢婷
                 
              軌道交通運快遞,通常需要二次短駁過程。共享聯盟·金東 胡贛昌 攝

 每日通勤路上,與你一起乘坐軌道交通的可能不止擁擠的人流,還有昨晚下單的快遞。這聽起來頗為新鮮的場景,如今正在金華上演。

去年11月3日,金華市軌道交通集團聯合京東物流,開始試運營“金軌小時達”,在金義東軌道交通(以下簡稱金義東線)非高峰時段運快遞。如今,該線路每天至少有五趟列車搭載著快遞,運往沿線的金東區、義烏、東陽等地。今年一季度,金義線運快遞業務實現營收超50萬元。

            運行近半年,“不務正業”的金義東線運送情況如何?在軌道交通布局相對完善的浙江,這樣的模式適合推廣嗎?
                                    順豐快遞進站安檢。共享聯盟·金東 胡贛昌 攝
將浪費的運力用起來
      “今天郵政13:10出發,到金華交接點13:15,綜保區站2箱、東華街站1箱……”4月28日13時10分,金義東市域軌道交通值班站長張航收到“(郵政—金軌)同城項目群”的信息,叫上同事趕往交接點。
       核對快遞數量、確認目的地、入站安檢……走完一系列流程,張航將六箱郵政快遞送上最近一趟列車,并將拍好照片發到項目群,通知沿線各站點值班站長準時接收快遞。28分鐘后,兩箱快遞到達了第一個目的地綜保區站,隨即被當地郵政投攬部工作人員取走。
        根據金義東市域軌道交通提供的數據,金義東線每日上線運行25列電客車,全天運力約37萬人次,目前日均客流13.5萬人次,日均運力剩余為63%。與此形成鮮明對比的,是金華不斷增長的快遞業務量。金華被稱為“中國快遞第一城”,2023年,金華快遞業務量達到136.94億件,同比增長16%,快遞業務量連續4年蟬聯全國第一。
       同樣為運力浪費而發愁的,還有快遞企業。即便是快遞量最大的義烏,中午的快遞車一般也只能裝半車,汽車貨運通常每趟都有半車以上的運力浪費。
                              快遞籠車被安放在車廂兩頭。共享聯盟·金東 胡贛昌 攝
       盤活閑時運力,提高運送效率,進而實現營收增長,成為雙方合作的目標。
       2022年末,一次走訪調研中,一家電商企業提出了用軌道交通運快遞的可能性,這讓雙方打開了思路。2023年初,金華市軌道交通集團成立了金軌快運專班,探索快遞運輸業務。
       隔行如隔山,這場看似只簡單改變了運送對象的改革,遠沒有外界設想的容易??瓦\和物流運輸,在現實場景中有著完全不同的運行邏輯。
       快遞的二次裝卸怎么解決?貨物破損如何理賠?在解決了快遞企業提出的基礎問題后,快遞“坐”地鐵這件事,迎來了首次落地。去年11月,抓住京東物流想要提高同城快遞時效的需求,金華市軌道交通集團與企業聯手推出了“金軌小時達”服務。該服務最遠可從金華城區的金華站,運送至東陽橫店鎮明清宮站,運輸用時約90分鐘,每10分鐘一班。在客流平峰時段,京東小哥將快遞送到就近站點,利用金義線將快遞運送到目的地附近站點,為京東“半日達”加速。
       今年以來,金華市軌道交通集團又先后牽手順豐和郵政,還創新探索利用凌晨維修保養的“軋道車”運送報紙。
客貨混載是目前軌道交通運快遞需平衡的問題。共享聯盟·金東 胡贛昌 攝
每單提速15分鐘,客貨混載仍需平衡
       地鐵“坐”快遞,效果如何?對于百姓來說,最真實可感的就是收件的速度更快了。來自金華順豐的數據顯示,在使用軌道交通運貨后,平均每單運送速度快了15分鐘以上。
     “目標初步達成,但離真正的高效便捷仍有距離?!苯鹑A市軌道交通集團運營有限公司客運部綜合保障室主任馬俊紅說,從各地實踐來看客貨混載是核心難題。
       就像客運需要專門的人行通道,貨運專用設施的缺乏,讓快遞的高效接駁難以達成。金華郵政同城處理中心與金義東線金華站的入站口,步行只需5分鐘,但因缺少提前規劃,該入口并無便于運貨的垂直電梯,快遞需用貨車運至兩條馬路外的站口。中間的接駁空檔,直接拉高了快遞企業的運送成本。
小件快遞裝箱后由工作人員送上列車。記者 葉夢婷 攝
       隨著快遞量增加,快遞內寄遞物品的種類也越來越豐富,甚至會碰到地鐵禁運物品。目前,各地軌道交通或輕軌運送快遞均以文件為主,如果擴大運量,有些可以快遞的物品,如香水、指甲油、液體飲料等,未必可以帶上軌道交通。
        此外,乘客乘坐體驗也是貨運需平衡的重要因素?!澳壳白疃嗟囊惶塑囘\送過三個籠車(裝快遞的大型中轉箱),分別放在了列車兩頭,如果三個籠車同時在一個車廂上下,會影響乘客上下車?!瘪R俊紅說,除了上下車占用空間外,車站設計之初就沒有考慮貨運功能,缺少專用貨梯及通道,客貨混行難以避免。
       磨合與博弈貫穿項目始終,破解這些問題,需要雙向共同發力。今年2月,經過近一個月的作業流程磨合,金華郵政快遞“坐”上了輕軌。據金華郵政公司測算,午間快遞運送的平峰期,采用軌道輕軌運快遞,預計可以降低40%的成本。為此,金華市郵政分公司重新定制了十幾個輕便籠車,長寬高都匹配軌道交通內各通道設施。
                快遞通常被放至在列車兩端,已減少對乘客上下車的影響。記者 葉夢婷 攝
未來,快遞網點或將建在站點上
如何破解貨運新需求帶來的難題?
       在馬俊紅看來,未來,運營前置是關鍵。馬俊紅正在參與金華下一條軌道交通線路的設計,與快遞公司深度合作遇到的問題,都會在新線路里改進。此外,一系列政策也緊隨其上,金軌快運專班已制定了《金軌快運高鐵通禁止和限制承運物品目錄》,并通過提前簽訂附帶安全協議、安檢前置等,為快遞安全打上多層保險。
       去年以來,深圳、北京、無錫、上海等全國多地已紛紛入場,探索“地鐵運快遞”的物流運輸模式。記者檢索發現,浙江省內60%以上的地市,已建成了軌道交通或地鐵網絡,并且多城都呈現出相似的運力閑置情況??爝f“坐”地鐵,在全省有大規模推廣的可能性嗎?
       在金華市郵政管理局副局長樓天看來,根據金華的實踐,如果能較好解決貨物二次短駁的問題,即能實現政府與企業雙方的降本增效。此外,在有充足快遞量做支撐的情況下,還需因地制宜,準確評估各地的線路狀況,拓展運快遞業務首先需要干線夠長,與公路運輸有比較優勢才能勝出。
      “現在的軌道交通運快遞,就像當初的高鐵運快遞,是一種新興物流產品,還有很多潛力可挖,需要給新事物一點時間?!苯鹑A順豐速運運營主任戈元說,為了進一步降低接駁成本,雙方正計劃利用軌道交通各站點的閑置用房,將順豐網點甚至中轉場直接設在站點上,省去中間的二次短駁過程。在他的暢想中,利用軌道交通與高鐵站相連的優勢,未來,快遞可以沿著金華軌道交通輻射全國。
       但事實證明,思路打開,跨界之后的市場需求不可低估。運快遞只是金華軌交運送貨品中的類目之一。此前,他們已經嘗試運送過農產品、血液樣本、來料加工材料等。去年以來,助農銷售額超過400萬元。眼下,生鮮運送、同城閃送等業務也在規劃之中?!昂贾莸罔F已經來咨詢做法經驗了?!瘪R俊紅說,如果各地軌道交通和地鐵都做快運業務,省內乃至長三角形成軌道交通圈,可以嘗試的業務會更多,服務也會更優。


X

打開微信,點擊底部的“發現”,
使用“掃一掃”即可將網頁分享至朋友圈。
欧美日本国产精品不卡_久久9热综合国产日韩_欧美色道久久88综合亚洲精品_亚洲人成人毛片无遮挡